아메리칸 크루저(이하 크루저)는 V형 2기통 엔진과 낮고 긴 차체 등을 특징으로 하는 모터사이클의 한 장르이다. 크루저 장르는 수많은 메이커를 통해 다양한 모델이 출시되고 있지만, 엔진과 차체의 구성이 비슷한 탓에 구분이 쉽지 않다. 인디언 치프 빈티지 역시 모양만 다른 또 하나의 크루저라고 생각할 수 있다. 하지만 치프 빈티지는 여타 메이커의 크루저와는 다른 의미를 지니고 있다. 그것은 바로 치프 빈티지가 크루저의 정통성을 계승하고 있다는 점이다. 기술을 선도했던 인디언 모터사이클 1901년 첫 제품을 선보인 인디언은 세계 최초로 V형 2기통 엔진을 탑재한 모터사이클을 만든 메이커이다. 크루저의 기초를 마련한 셈이다. ▲인디언은 세계 최초의 V형 2기통 모터사이클을 만든 메이커다. 치프 시리즈는 1922년부터 생산되었다. 최초의 치프는 프런트 서스펜션만이 적용된 단순한 차체에 1000cc 엔진을 탑재했다. 이후 치프의 엔진은 1200cc로 배기량을 확대했다. 1928년에는 리어에만 있었던 브레이크가 프런트에도 적용되었다. ▲1948년식 치프 빈티지. 치프 시리즈의 특징인 라지 스커트 팬더가 돋보인다. 1940년에는 경쟁 모델에 앞서 리어 서스펜션이 적용된 제품을 출시했다. 1940년은 치프의 트레이드마크와도 같은 ‘라지 스커트 펜더’가 모든 모델에 적용된 해 이기도 하다. 당시의 치프는 미려한 외관, 편안한 승차감, 고성능 엔진으로 많은 인기를 누렸다. 1950년에는 엔진의 배기량이 1300cc까지 확대되고, 프론트에 텔레스코픽 방식의 서스펜션을 적용했다. 하지만 1953년 인디언 모터사이클의 경영 악화로, 치프 시리즈는 생산이 중단되었다. 이후, 50여 년 동안 인디언 모터사이클은 우여곡절을 겪는다. 치프 역시 인디언 모터사이클과 함께 역사의 뒤안길로 사라지게 될 처지에 놓이고 만다. 하지만 2004년 스티븐 율리우스(Stephen Julius)와 스티브 히즈(Steve Heese)에 의해 인디언 모터사이클이 부활하면서 치프의 역사는 이어지게 된다. ▲치프 빈티지는 인디언 모터사이클의 역사를 계승하는 모델이라 할 수 있다. 부활한 치프 시리즈는 1953년에 끊긴 인디언의 역사를 계승한 모델이다. 치프 빈티지는 인디언 모터사이클의 플래그십 모델로, 과거 치프 시리즈에 가장 가까운 형태를 지니고 있다. 풍요롭고 낭만적인 디자인 ▲치프 빈티지는 과거 치프 시리즈의 특징이었던 낮고 긴 실루엣을 훌륭하게 연출했다. 치프 빈티지는 치프 시리즈의 상징이라고 할 수 있는 라지 스커트 펜더 외에도, 전통을 계승하고 있음을 알 수 있는 특징적인 실루엣을 갖고 있다. 이러한 실루엣은 엔진과 뒷바퀴 사이의 거리로 인해 연출된다. 치프 빈티지는 엔진과 뒷바퀴 사이의 거리가 여타 크루저 보다 긴 편인데, 이로 인해 프레임이 완만한 각도를 이뤄 더 낮고 긴 느낌을 연출한다. 치프 빈티지는 낮고 긴 차체와 우아한 곡선을 이룬 라지 스커트 펜더로 인해, 기존 크루저의 마초적인 느낌과는 다른 풍요롭고 낭만적인 분위기를 풍긴다. ▲가죽 새들백과 시트는 마치 부티크에 전시된 고급 사양의 가방과 같은 고급스러운 질감이다. 치프 빈티지는 술 장식이 달려있는 가죽 새들백이 기본 사양이다. 마치 부티크에 전시된 고급 사양의 가방과 같은 질감의 새들백은 미국의 밀스코(Milsco)에서 제작한다. 밀스코는 시트 전문 기업으로 1940년대부터 1950년대 사이에 판매된 치프 모델의 시트도 밀스코가 제작했다. ▲치프 시리즈의 특징인 물방울 모양의 헤드라이트. 치프 빈티지에는 좌 우의 보조램프가 기본으로 포함된다. 이외에도 치프 빈티지에는 크롬 하이웨이 바, 클래식 화이트 월 타이어, 크롬 그랩 테일, 크롬 펜더 팁, 크롬 보조램프, 대형 윈드 실드 등이 기본으로 포함된다. 계기반은 연료 탱크 위에 위치하며 아날로그 타입의 속도계와 시간, 적산거리 등을 표시하는 LCD가 하나로 합쳐져 있다. 현대적 개량을 거친 감성적 엔진 치프 시리즈에 탑재되는 V형 2기통 1721cc OHV 파워 플러스 엔진은 5,000rpm에서 72마력을 발휘하며, 3,200rpm에서 135n-m의 토크를 분출한다. ▲파워 플러스 엔진에는 전통적인 감성과 현대적인 기술이 공존한다. 이것은 S&S의 엔진을 기초로, 인디언 모터사이클 기술개발팀에 의해 광범위한 개량이 이뤄진 제품이다. 인디언 모터사이클의 크리스 베르나우어(Chris Bernauer)는 “우리는 엔진의 신뢰도와 성능을 향상시키기 위해 많은 부분에 대해 수정을 가했다”고 전했다. 이로 인해 인디언 모터사이클은 전통적인 형태와 감성을 유지하면서, 향상된 내구성과 높은 출력을 확보한 파워플러스 엔진을 탑재하게 되었다. 파워플러스 엔진에는 이탈리아 마그네티 마렐리(MAGNETI MARELLI)의 EFI 시스템이 적용되어 있다. 또한 실린더와 피스톤에 니카실(Nikasil)코팅을 적용해 저항을 줄이고, 엔진의 내구성을 강화했다. 이 외에도 열처리한 플라이휠, 개선된 오일링 시스템, 새롭게 디자인 한 실린더헤드, 새로운 밸브 등의 변화가 이뤄졌다. 특히 실린더 헤드의 경우 병뚜껑을 닮은 형상으로 디자인 해, 인디언 모터사이클만의 독특한 스타일을 완성했다. ▲치프 시리즈에는 공통적으로 브렘보 브레이크 캘리퍼가 장착된다. 브레이크는 전륜에 브렘보의 4피스톤 캘리퍼 두 개를 사용하며, 후륜에 싱글 피스톤 캘리퍼를 사용한다. 브레이크 로터는 전후 모두 292mm로 플로팅 타입을 사용한다. 치프 빈티지를 소유한다는 것 ▲치프 시리즈는 고급 자동차와 같이 수제작 방식으로 생산된다. 사진은 롤스로이스를 생산하는 굿우드 공장의 모습. 인디언 모터사이클은 45명의 숙련된 엔지니어들이 하루에 2대의 제품만을 생산했다. 지난 2009년 한해의 총 생산량은 500대 정도였으며, 2010년의 생산 목표는 약 1000여대로 상향 조정됐다.  대부분의 제작 과정은 사람의 손으로 직접 이뤄진다. 페라리, 람보르기니 등 고급 자동차의 생산 방식과 규모의 차이가 있을 뿐 거의 동일한 셈이다. ▲한 해 소량만 생산하는 인디언 모터사이클은, 역사와 전통을 지닌 명품 모터사이클이다. 하지만 혹자는 생산 공정과 가격에 있어 커스텀 빌더의 제품과 무슨 차이가 있냐고 반문할지 모른다. 그렇다. 제품의 희귀성과 고급스러움 그리고 커스텀의 자유도에 있어 인디언 모터사이클은 커스텀 빌더의 제품과 비교대상이 될지도 모른다. 하지만 인디언 모터사이클은 커스텀 빌더에는 없는 중요한 가치를 갖고 있다. 그것은 바로 전통과 역사이다. 지금까지 인디언이 모터사이클 역사에 기여한 수많은 시간과 기술력이 바로 진정한 가치인 것이다. 여기에 현대적인 기술력이 더해졌기에 인디언의 부활의 의미는 더욱 크다. 그리고 이것은 명품이라고 불리는 모든 제품들의 공통된 사항이기도 하다. 치프 빈티지를 소유한다는 것은 인디언의 역사 한 부분을 소유하는 것이며, 또한 그 역사에 참여하는 것이라고 할 수 있다.

SPECIFICATION

[INDIAN] CHIEF VINTAGE 엔진형식  공랭/4스트로크/2기통 배기량  1,720cc 보어x스트로크  101x108mm 압축비  - 최대출력  72ps / 5,000rpm 최대토크  13.77kg-m / 3,200rpm 연료분사장치  퓨얼인젝션 시동방식  셀스타터 연료탱크 용량  21L 프레임 형식  High Tensile Steel 브레이크 형식(전)  Ø292mm /더블디스크/4포트 겔리퍼 브레이크 형식(후)  Ø292mm /싱글디스크/1포트 겔리퍼 타이어 사이즈(전)  130/90-16 타이어 사이즈(전)  150/90-16 전장  2,553mm 전폭  1,029mm 전고  1,283mm 휠베이스  1,635mm 시트고  692mm 건조중량  341kg 가격  \60,000,000

문의) 화창상사(주) 02-794-9401